Топливные форсунки, широко известные как форсунки, являются прецизионными компонентами топливной системы дизельных двигателей. Они установлены на головке блока цилиндров и отвечают за распыление дизельного топлива под высоким давлением, точное распыление его в камеру сгорания и определение запуска двигателя, мощности, расхода топлива и качества выхлопных газов. Разделены на две категории: механические топливные форсунки и электронные топливные форсунки Common Rail, форсунки Common Rail являются основным типом электронных топливных форсунок для China III, а затем и электронного впрыска топлива. модели.

　　Механический топливный инжектор опирается на давление дизельного топлива от масляного насоса высокого давления, чтобы открыть игольчатый клапан и завершить впрыск; Инжектор Common Rail постоянно снабжается топливом под высоким давлением по трубе Common Rail. ЭБУ управляет электромагнитным клапаном для включения и выключения, точно контролируя время, количество и частоту впрыска топлива. Он может обеспечить предварительный впрыск, основной впрыск и последующий впрыск, с более мягким сгоранием и снижением шума и выбросов. Вся сборка включает в себя форсунку. фитинги (игольчатый клапан, отверстие форсунки), пружины, уплотнения и модели электронного впрыска топлива с добавленными высокоскоростными электромагнитными клапанами и компонентами сердечника регулирующего клапана. Игольчатый клапан форсунки и отверстие форсунки имеют зазор на уровне микрометра, что чрезвычайно чувствительно к чистоте дизельного топлива.

　　Дизельное топливо под высоким давлением поступает в форсунку, и когда достигается давление открытия, клапан поднимается. Небольшие отверстия для впрыска рассеивают дизельное топливо в мелкий масляный туман, который полностью смешивается и сгорает со сжатым воздухом в цилиндре. После завершения впрыска пружина быстро закрывает игольчатый клапан, прекращая подачу масла. Небольшое количество дизельного топлива используется для внутренней смазки и охлаждения и возвращается в топливный бак через возвратную трубу. Головка форсунки непосредственно подвергается воздействию форсунки. газ в камере сгорания имеет высокую температуру и подвергается многократной промывке топливом под высоким давлением, что делает его уязвимым расходным материалом.

　　В условиях тяжелых нагрузок в шахтах топливная форсунка распыляет при высоких температурах и высоких нагрузках в течение длительного времени, а форсунка склонна к отложению нагара и износу форсунки. Условия земляных работ при средней нагрузке относительно стабильны. Неисправности масляной форсунки не указывают непосредственно на отдельные коды неисправностей. Общие проявления включают тряску на холостом ходу, нехватку цилиндров, снижение мощности, черный дым и резкий рост расхода топлива. После повреждения масляной форсунки плохо распыленное дизельное топливо попадает в масляный поддон вдоль цилиндра. стенку, разжижая моторное масло и серьезно вызывая вытягивание цилиндра и удержание вала.

　　Топливная форсунка является высокоточным компонентом, и ее внутренние детали нелегко отремонтировать вручную. Она должна быть проверена на профессиональном испытательном стенде. Знакомство с логикой работы топливных форсунок и особое внимание к фильтрации дизельного топлива может уменьшить раннее повреждение топливных форсунок, избежать серьезных вторичных отказов двигателя и обеспечить стабильную конструкцию экскаваторов.