Пилотный насос является источником управляющего масла гидравлической системы экскаватора, и подавляющее большинство из них являются внешними шестеренчатыми насосами. Обычно он устанавливается на заднем конце главного гидравлического насоса, приводится в движение соосно от главного насоса и, в частности, подает управляющее масло низкого давления, что эквивалентно «источнику питания управления» гидравлической системы. Он не приводит напрямую в движение масляный цилиндр или двигатель. Выход масла низкого давления подается на рабочую ручку, педальный клапан и электромагнитный клапан блокировки, который приводит в движение Золотник главного регулирующего клапана изменит направление. Только тогда масло под высоким давлением от главного насоса может поступать к исполнительным компонентам, таким как стрела, цевье, вращение и ходьба, чтобы завершить действие.

　　Конструкция пилотного насоса в основном включает в себя корпус насоса, ведущую шестерню, ведомую шестерню, переднюю и заднюю крышки, каркасный сальник, а некоторые насосы включают в себя предохранительные клапаны пилотного клапана. Во время работы зацепление шестерен вызывает изменение объема, что приводит к вытягиванию масла из бака гидравлического масла и повышению давления на выходе пилотного клапана. Нормальное рабочее давление обычно составляет 30-45 бар, а максимальное давление ограничивается предохранительным клапаном пилотного клапана. Избыточное масло переливается обратно в масляный бак.

　　Весь процесс масляного контура машины: всасывание масла пилотного насоса → масло на выходе → элемент пилотного фильтра → электромагнитный клапан предохранительной блокировки → донный клапан ручки управления → сердечник главного регулирующего клапана. Шестерня и крышка смазываются гидравлическим маслом. Условия высокочастотной работы в шахтах, непрерывная высокоскоростная работа насосов; Загрязнение гидравлического масла и металлические примеси могут легко изнашивать шестерни и крышки, вызывая внутренние утечки и падение давления.

　　Отказ пилотного насоса не сообщает о коде неисправности. Типичные симптомы включают медленное движение автомобиля, тяжелую работу с рукояткой, дальнейшее ухудшение движения горячего автомобиля и серьезное бездействие автомобиля; Частично сопровождается ненормальным шумом от корпуса насоса и утечкой масла из-за повреждения сальника. Многие ремонтные работы связаны с медленными движениями и прямым подозрением на главный насос, игнорируя пилотный насос, что приводит к неправильной оценке. Пилотный насос относится к шестеренчатому насосу низкого давления, и цена аксессуара не высока, но как только это произойдет, выходит из строя, вся машина не может работать. Зная принцип работы пилотного насоса, обратите внимание на очистку пилотного фильтрующего элемента и гидравлического масла, что позволяет эффективно избежать преждевременного повреждения пилотного насоса и обеспечить чувствительную и надежную работу всей машины.